新能源汽車發(fā)展很快，除了用于家用的電動車正在迅速的普及，商用電動車也得到了推廣，商務(wù)車、物流車也正在電動化，特別是近兩年，由于物流行業(yè)的快速發(fā)展，純電動物流車的需求十分旺盛。純電動物流車，特別是純電動廂式物流車是隨著新能源汽車的快速發(fā)展以及物流行業(yè)的旺盛，而成為新的汽車市場熱點。

　　除了市場上的需求，動力汽車的飛速發(fā)展也離不開國家各項財政政策及行業(yè)政策的大力扶持。除了關(guān)注電動物流車的市場動向，作為散熱器廠家的小編，更關(guān)注電動物流車的散熱方式是怎樣的，是不是使用鋁型材散熱器散熱，還是采用水冷散熱系統(tǒng)？我們更為關(guān)注電動物流車技術(shù)支撐本身。

　　據(jù)散熱器廠家小編的了解，目前市場上純電動物流車大部分都是采用“動力電池+水冷散熱系統(tǒng)的驅(qū)動電機及控制器”作為其動力總成。純電動物流車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機物流車最大不同點在于其動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)物流車使用燃油內(nèi)燃機作為驅(qū)動動力，而純電動物流車使用電動機作為驅(qū)動動力；說得形象一點就是一個是“喝油”，一個是“吃電”，所以二者的散熱方式也是完全不同的，純電動物流車的散熱方式是怎么樣的呢，散熱器廠家的小編下面就為大家介紹。

　　散熱器廠家技術(shù)人員介紹稱，純電動物流車的散熱是一整套驅(qū)動電機冷卻系統(tǒng)+動力電池冷卻系統(tǒng)，兩大散熱系統(tǒng)的完美結(jié)合組成了純電動物流車的散熱系統(tǒng)，那么這兩大散熱系統(tǒng)是采用何種散熱形式呢，是鋁型材散熱器的自然散熱，還是風(fēng)冷？水冷？

　　按照成本來分析，采用風(fēng)冷無疑是性價比最高的，散熱器廠家技術(shù)人員認為純電動物流車動力電池散熱常見方法是風(fēng)冷，在電池一側(cè)安裝專業(yè)的冷卻風(fēng)扇，電池組內(nèi)部布置風(fēng)冷管道進行強制風(fēng)冷散熱，但是隨著動力電池的功率越來越大，續(xù)航能力不斷增強，風(fēng)冷散熱的方式已經(jīng)無法滿足需要，動力電池液冷系統(tǒng)的推出成為了必然，有部分走得較前的車商已經(jīng)推出水冷散熱系統(tǒng)支持的電動物流車。從技術(shù)成熟度、現(xiàn)實需求及市場占有率來看，大部分車仍然傾向于選擇為動力電池配風(fēng)冷散熱。

　　除了動力電池的散熱，電機的散熱也是電動車的重要部分，目前市場上純電動物流車驅(qū)動電機及電控系統(tǒng)散熱以搭配水冷散熱系統(tǒng)為主。散熱器廠家技術(shù)人員稱，整套電機冷卻系統(tǒng)由水箱散熱器總成、冷卻風(fēng)扇總成、ECU控制器及線束、電動冷卻水泵組成。一般來說，一整套水冷管道就可以為為驅(qū)動電機和電控系統(tǒng)同時進行有效的散熱。

　　另外，純電動物流車目前來看以短途貨運為主，解決的是物流行業(yè)“最后一公里”的問題，驅(qū)動電機功率并不高，散熱需求較小，所以從匹配的冷卻系統(tǒng)看，一般純電動物流車?yán)鋮s系統(tǒng)只包括一個水箱散熱器、一個電子冷卻風(fēng)扇、一個ECU控制器和一個電動冷卻水泵。不過按照目前的發(fā)展速度，電動物流車的功率不斷增大、航程不斷提高，對于散熱要求肯定會進一點提高的，這就需要更專業(yè)更高效的散熱系統(tǒng)作為支持，車商們除了不斷提高自身的散熱研發(fā)能力，還應(yīng)該與散熱器廠家、散熱研究機構(gòu)合作，例如文軒熱能等散熱企業(yè)，對于散熱有專業(yè)的研究，在散熱需求不斷加大的未來，應(yīng)該加強散熱技術(shù)的交流。